AUDI A3 2.0 TDI

 kliknutím náhled zvětšíte

Při dalším zkoumání jsem si uvědomila, že nové Audi ubyla nějaká ta kila navíc. Zakulacené tvary boubelky jsou částečně pryč a na řadu přišly ostřeji řezané rysy, které jí vůbec neubraly na dynamičnosti a sportovnějším vzezření. Ten rychlý úbytek kil způsobily kratší převisy karoserie. Přesto, že se jedná o třídveřový hatchback, nepůsobí z profilu díky dalším úpravám zase tak skromně a skromná ani není. Nějaké změny obstály v posunu několika milimetrů sem a tam a Audi druhé generace je širší o 30 mm, nižší o 10 mm a má také delší rozvor o 65 mm. Pro kompletní přehled to tedy vypadá v číslech asi takto: celý vůz Audi A3 je dlouhý 4203 mm, široký 1765 mm, vysoký 1421 mm a světlou výškou má 121 mm. Na řadu přišel také C-sloupek, který je podstatně zešikmenější a záď tím z profilu trochu navozuje podobu kupé. Jinak zadní část zůstala oproti celku stále usedlejší a změnila se také jen pramálo. Koncová světla jsou o něco větší, umístěná o něco výš a přesahují do boků karoserie, ale základ zůstal stejný, vysoká plná záď s nízkým prosklením výklopných dveří.
Když jsem tedy v mrazivém počasí nasedla do promrzlého, béžovou kůží laděného interiéru můj dojem byl o něco veselejší než tam venku. Vždyť taky, na celém území České republiky právě probíhaly na silnicích kalamitní stavy, sněhové vánice, ukrutné mrazy a byly i dny, kdy vyjížděli jen ti nejodvážnější. Ale já musela a taky jsem samozřejmě chtěla. První po čem jsem tedy v interiéru sáhla bylo vyhřívání sedadel. Musím se přiznat, že mi ten týden stačil, aby jsem se touto příjemnou vymožeností pěkně v teploučku rozmlsala. Ovšem to už tady zase bylo jaro o kterém se nám před tím týdnem ani nesnilo. Ale interiér "átrojky" rozhodně nestojí pouze na vyhřívaných sedadlech, to je otázka zvláštní výbavy, která vám více méně zpříjemní nepříjemno jako mně.
Ve skutečnosti na mně interiér působil velmi vyrovnaně se špetkou peprného koření v podobě kovových detailů z leštěného hliníku, který je na téměř každém jednotlivém dílku od středového kruhu na volantu, přes lemování ukazatelů na palubní desce, kruhových výfuků vzduchu, ovládání klimatizace a topení, okolo řadící páky a také na jejím ústí, na ovladačích otevírání oken atd. Všechny použité materiály v interiéru jsou skutečnou kvalitou, ovládací prvky jsou standardně dostupné, jednoduché a nepřeplácané. Pouze ovládání pro nastavení teploty by jsem snad zvolila praktičtější. Opakovaným "klikáním" ovladače do strany se přidává nebo ubírá požadovaná teplotu po půl stupních, což je poměrně zdlouhavý proces, který odpoutá pozornost řidiče někam jinam než by měl.
Středový panel palubní desky je plynule propojen v masivní středový panel mezi předními sedadly, jehož součástí je ruční brzda v podobě krátkého madla a pro pohodlí nechybí ani střední loketní opěrka s posunem dozadu. Řadící páka šestistupňové převodovky je příjemně krátká a řazení je přesné. Sedadla jsou velmi pohodlná, pro řidiče výškově nastavitelná a prostoru v předu je také dostatek. Zvětšením celého vozu získali také cestující v zadu o něco více prostoru nad hlavou. Ale i přesto je na zadních sedadlech pohodlná jízda spíše pro dva pasažéry než pro pasažéry tři. Co stojí rozhodně za zmínku a mělo by se "átrojce" vytknout je ovládání pro sklápění a vztyčování předních sedadel. Na "rameni" sedadel je výsuvný úchyt kterým sedadlo sklopíte pro pohodlné nasednutí dozadu, ale v případě vrácení sedadla do původní polohy musíte opět páčku povytáhnout a současně navést opěradlo zpět dozadu. Tento systém není dle mého názoru pohodlný jak z pozice řidiče tak ani pro nastupujícího dozadu.
Objem zavazadlového prostoru je 350 litrů. Pro vůz této třídy to není nic výjimečného, ale s tím se počítá a určitě si jej nikdo nepořídí jako stěhováka. Při sklopení zadních sedadel samozřejmě zavazadelník zvětšíte i když opěradlo se sklápí pouze na sedák, čímž vznikne typický hrb.
A jak je na tom "átrojka" se spotřebou? Možná jste zaregistrovali, že pod kapotou tohoto modelu je nově dvoulitrový vznětový čtyřválec TDI, který se chlubí vysokými výkony a zároveň nízkou spotřebou. Zrychlit z nuly na sto dokáže během 9,5 sekundy a nejvyšší rychlost vyžene do 207 km/h. Kombinovanou spotřebu udává výrobce 5,5 l /100 km, což je velmi slušná hladina v porovnání s výkonem. V městském provozu si "átrojka" řekně o 1,7 l/100 km více a mimo město o neuvěřitelných 4,5 l nafty na 100 km.
Audi A3 je k mání ve třech stupních výbavy, přičemž stupeň Ambiente se řadí k těm komfortnějším. Ovšem je trochu zarážející, že v tak poměrně drahém voze chybí některé prvky, které jsou již trochu samozřejmostí, jako například palubní počítač nebo klimatizace. A co vám v základu Audi A3 chybět nebude? Dva přední a boční airbagy, ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly EBV, ASR, EDS, dálkové ovládání centrálního zamykání, držáky pro nápoje, elektrické ovládání oken, imobilizér, rádio s osmi reproduktory, servotronic, zeleně tónované sklo s tepelnou ochranou atd. Paket Ambiente dále nabízí sedmiramenná hliníková litá kola, kožený čtyřramenný volant, koženou řadicí páku a ruční brzdu, tempomat a třeba paket vnitřního osvětlení. Testovací vůz měl dále zvláštní výbavu v hodnotě 167.611,- Kč (vč. DPH), jejíž součástí byl airbag sidequard, aktivní přední hlavové opěrky, dřevěné dekorace, elektronický stabilizační program včetně brzdového asistentu, klimatizace, kožená sedadla Vienna (přední vyhřívaná), rádio Symphony a upevnění dětské sedačky ISOFIX. Cena tohoto vozu bez zvláštní výbavy činí 771.000,- Kč (vč. DPH). Konkrétní testovaný vůz byl v hodnotě 938.611,- Kč (vč. DPH).
Audi A3 je velmi solidní vůz s výkonným motorem, přesným řízením, nízkou spotřebou a vynikajícími jízdními vlastnostmi. Jen ta cena v poměru s výbavou je oproti konkurentům trochu vyšší.

SOUVISEJÍCÍ ČLÁNKY:

• Články

• Automobilové

1. Citroën Xsara
2. Exkurze do historie
3. Suzuki IGNIS
4. Škoda Superb Comfort 1,9 TDI PD 96 kW
5. Renault: Asistent s automatickou korekcí vzdálenosti
6. Renault: Systém ochrany cestujících na zadních sedadlech
7. Renault: Systém ESP s funkcí kontroly nedotáčivosti kol
8. Renault: Tempomat s automatickou korekcí vzdálenosti
9. Renault: Světelná a zvuková signalizace
10. Reflex nejen pro kamiony
11. Autem mezi lyžaři
12. Opel Meriva - nová dimenze kompaktní třídy
13. Opel Combo
14. 3XL v autě – Škoda Octavia TDi 81 KW
15. Tři diamanty v konceptech
16. Motoristé, když je pohoda, je i výsledek
17. Karel Loprais
18. 3XL v autě - Dacia Logan 1,4 MPI
19. Tom Kotek zajel svůj nejvydařenější evropský závod
20. Rallycrossový reprezentant
21. Stunt riding show
22. Kaipan je můj favorit
23. Malý nebo velký? - Honda Jazz 1,2 LS
24. Gigantický cvrček
25. Honda FCX-V4
26. Dlouhý kabát - RENAULT Mégane Grandtour
27. Ford Focus C-MAX
28. Škoda Fabia RS
29. Cesta z města
30. Honda CR-V
31. Cétrojka jako bublina
32. Citroën C5 Break
33. Volkswagen Brouk
34. Honda Accord Tourer 2,0 Comfort
35. Jeden partner pro všechny cesty
36. AUDI A3 2.0 TDI

• Motocyklové

• Cestování

• Inzerent nepřihlášen

• Vložit inzerát
• Inzerce pro autobazary
• Přihlásit
• Připomenutí hesla

• Osobní auta

• Podle výrobce:

• Veteráni
• Náhradní díly OA

• Užitková vozidla

• Autobusy, mikrobusy
• Nákladní auta
• Traktory, zem. stroje
• Havárie
• Dodávky
• Terénní vozidla
• Ob. přívesy, karavany
• Vleky
• Ostatní užit. vozidla
• Náhradní díly UV

• Motorky a jízdní kola

• Podle výrobce:

• Motoveteráni
• Jízdní kola
• Náhradní díly MOTO

Auditovaná
návštěvnost