Zaoblená, boubelatá a přesto atraktivní. Takto se dá ve zkratce charakterizovat líbivá novinka mezi malými automobily – Citroen C3. I když, bublina o délce 3,850 m a výšce 1,519 m mi nepřipadá jako zase tak malý vůz a navíc když usednete za volant máte pocit, že jste skutečně ve velkém prostoru nafouknuté bubliny. V zatáčkách se však i přes svou výšku zbytečně nenaklání a sedí dobře. Na první pohled si to ani neuvědomíte, ale již po několika metrech za volantem zjistíte, že sedíte pěkně vysoko a máte dostatečný přehled na silnici a koukáte na kolemjedoucí řidiče trochu z výšky.
Cétrojka je v nabídce tří zážehových motorů 1.1i; 1.4i a 1.6i 16V a dvou vznětových motorů 1.4 HDi a 1.4 HDi 16V. Já jsem měla k dispozici stodesetikoňový motor 1.6 16V,
s manuální pětistupňovou převodovkou, s nímž se dá uhánět maximální rychlostí 192 km/hod. Skutečně to funguje i když v závislosti na rychlém poklesu benzínu. Průměrná spotřeba benzínu na 100 km se pohybuje okolo 6,5 litru. K dispozici je také automatická sekvenční převodovka a pro 1.6 16V Exclusive je nyní také v nabídce převodovku nové generace SensoDrive. Jedná se o mechanickou pětistupňovou převodovku s elektronickým ovládáním, která umožňuje plynule volit mezi plně automatickým režimem a manuálním řazením.
Celkový design interiéru je trochu nezvyklý. Vše je hezky zakulaceno a dokonce i otvory větrání jsou ve tvaru jakýchsi bublinek. Přístrojovka je absolutně odlišná a velice zjednodušená. Chvilku vám bude trvat, než si zvyknete na to, že ciferník otáčkoměru zde nenajdete, ale je zde pouze tenký oblouček (zase ty bubliny…) s pohyblivou ryskou pod kterou je digitální rychloměr a na každé straně oblouček se šesti kontrolkami udávající teplotu chladicí kapaliny a objemu paliva v nádrži. Trošku to působí nedůvěřivě a nejistě a spíše pouze jako orientační informace, než si na styl získání informací zvyknete. Samozřejmě je to můj subjektivní dojem. Určitě však nikdo nepřehlédne, tedy spíše nepřeslechne, nezvyklý zvukový signál blinkru. Také má cétrojka již některé ovládací prvky umístěné na volantu a s těmi se pak dozvíte více.
Interiér je decentně barevně sladěn s použitím jednoduchého, možná na někoho levně působícího plastu s velice decentními kovovými doplňky. Ovšem někdo zase dává přednost praktičnosti a jednoduché údržbě, před naleštěným rádoby dřevěným designem…
Když usednete na zadní sedadla, není zde sice mnoho prostoru pro "dlouhány", ale znám i horší případy. A odkládacích prostor a schránek je zde také dostatek, jako třeba klimatizovaná schránka u spolujezdce a mimo jiné, i praktické šuplíky pod předními sedadly toho hodně poberou. Zavazadlový prostor o objemu 305 dm3 se dá zvětšit sklopením zadních opěradel lavice a tím získáte 1310 dm3.
Šestnáctistovkovou cétrojku Exclusive, která je nejvyšší nabídkou v této motorové řadě, pořídíte za 479.900 Kč s výbavou: čelních i bočních airbagů jak řidiče tak spolujezdce, deaktivačním spínačem čelního airbagu spolujezdce, funkcí Black Panel (ztlumení světla přístrojové desky při jízdě v noci), zvukové výstrahy při překročení předvolené rychlosti, dálkové centrální ovládání zamykání, tónovaná okna a další a další... Spoustu jiných zvelebovadel a vymožeností si samozřejmě můžete přiobjednat dle vašich přání a nároků, nebo spíše dle přání vaší ženy…
A jaký je můj celkový dojem schrnutý a vyjádřený několika slovy? Nejedná se o nafouknutou bublinu ve špatném slova smyslu. Je to atraktivní, pohodlné autíčko, které splní nároky mnoha ženám: malý, velký vůz s nadhledem. Ale samozřejmě nechci toto skvělé auto přisuzovat jen ženám, protože leckterý chlap se za něj nemůže stydět.


