Dlouhý kabát - RENAULT Mégane Grandtour

 kliknutím náhled zvětšíte

Přední čtyřúhelníková světla se lomí do stran, hranaté průduchy k motoru, hranatý znak na přídi, trojúhelníková koncová světla a nechybí ani trojúhelníkové blikače na bocích blatníků.
Z elegantní karoserie se zadním převisem o celkové délce 4,5 metru; šířce 1,7 metru a výšce 1,46 metru je hned na první pohled zřejmé, že se nejedná o žádného drobečka. Interiér nabízí maximální prostor, komfort a snadnou přístupnost. Rozvoz 2686 mm, je o 61 mm delší než u hatchbacků Mégane se plně promítl do nabídky místa na zadních sedadlech, k nimž je pohodlnější přístup díky širším zadním dveřím. Velmi dobře využitelný zavazadlový prostor nabízí v základním objemu 520 l (což je o 35 l víc než u předchozí generace), při sklopení zadních sedadel získáte objem pro náklad 1600 l a ložnou délku v závislosti na poloze zadních sedadel 1056 až 1700 mm. Nechybí ani další úložné prostory ve dvojité podlaze.
Interiér vozu je decentní, bez změti nepřehledných ovladačů, s kovovými doplňky a samozřejmě startovací kartou místo klíče. Tato karta funguje na dálku a vůz lze nastartovat, odjet či odemknout "bez ní". Tak úplně to samozřejmě není, ale stačí ji mít v kapse či kabelce a vůz vás "rozpozná" jakmile se k němu přiblížíte. Chytnete za kliku, dveře se otevřou, zmáčknete knoflík, vůz nastartuje... Samozřejmě tento systém funguje od určitých metrů, takže se nemůže stát, že vám s vozem někdo odjede když stojíte opodál. Když jsem si pro vůz před testem přijela a následně jsem zastavila na parkovišti, mám ve zvyku při vypůjčených vozech kontrolovat jestli jsem vše zamkla jak to má být, prostě jistota. No a když jsem prvně zaparkovala Mégana na velkém parkovišti, zamkla jsem a automaticky jsem zkusila jestli jsou i zadní dveře zamčené. A nebyly. Zamknu podruhé, zkouška a auto je pořád odemčené. Potřetí, možná i počtvrté... Chvilku mi zabralo, co dělám špatně než mi to s tou kartou došlo. Prostě to auto vědělo, kdo jsem.
Dále v interiéru kromě atypické ruční brzdy, podobně jako páka v letadle, není nic zvláštně výstředního. Prostor pro řidiče je dostačující, možná by si zasloužil aby byl středový panel užší a tím by bylo prostoru ještě více. Také není mnoho prostoru pro nohy na pedálech a sedadla by snesla lepší boční vedení. Druhá řada sedadel je určena pro tři osoby, ale uprostřed bych taky nechtěla sedět příliš dlouho.
Mégane poháněl vznětový common rail 1.9 dCi, Společně se šestistupňovou mechanickou dvouhřídelovou převodovkou, je znám velmi slušným zápřahem, dobrými jízdními výkony a příznivou spotřebou. Výrobce udává nejvyšší rychlost 194 km/hod., zrychlení z nuly na sto za 10,8 s a spotřebu paliva ve městě 7,1 l, mimo město 4,4 l a kombinovaně 5,4 l na 100 km. Skutečná průměrná spotřeba (moje) byla na hranici šesti litrů, což je velmi slušné.
Dlouhý převod šestého stupně umožňuje komfortní cestování na dálnici s nízkou hladinou hluku, s maximem točivého momentu disponuje motor dostatečnými rezervami pro dynamické zrychlení bez přílišné nutnosti řazení. Musím podotknout, že při nastartování nepocítíte sebemenší zachvění vozu a neuslyšíte žádný zvuk motoru.
Konstrukce podvozku vychází z hatchbacků Mégane, ovšem k jinému rozložení hmotnosti byla přizpůsobena charakteristika tlumičů a upravena délka prodloužení kol. Což je hodně znát v komfortu jízdy oproti již zmiňovanému hatchbacku. Hřebenové řízení je vybaveno elektrickým posilovačem s proměnným účinkem, který se přizpůsobuje řidičově stylu jízdy. Stabilizační systém ESP oplývá zvláštní funkcí UCL (Understeel Control Logic), která se zapojí do práce při extrémně nedotáčivém chování vozu, kdy přední kola již ztratila přilnavost k vozovce. ESP zareaguje snížením točivého momentu motoru a výrazným brzděním obou, případně všech čtyř kol.
Mégane Grandtour má téměř 80% dílů shodných s hatchbacky. Na českém trhu je v nabídce s motory 1.4 16V, 1.6 16V, 2.0 16V, 1.5 dCi a 1.9 dCi v příznivých cenách od 460 do 670 tisíc Kč. Což je s přihlédnutím k výbavě a kvalitě velmi slušné.
Grandtour, již slovo grand je přívlastkem tomuto autu sedící. Rozhodně doporučuji, nejen kvůli objemu zavazadelníku, ale kvůli pohodlí, komfortu a také tomu užitku.

SOUVISEJÍCÍ ČLÁNKY:

• Články

• Automobilové

1. Citroën Xsara
2. Exkurze do historie
3. Suzuki IGNIS
4. Škoda Superb Comfort 1,9 TDI PD 96 kW
5. Renault: Asistent s automatickou korekcí vzdálenosti
6. Renault: Systém ochrany cestujících na zadních sedadlech
7. Renault: Systém ESP s funkcí kontroly nedotáčivosti kol
8. Renault: Tempomat s automatickou korekcí vzdálenosti
9. Renault: Světelná a zvuková signalizace
10. Reflex nejen pro kamiony
11. Autem mezi lyžaři
12. Opel Meriva - nová dimenze kompaktní třídy
13. Opel Combo
14. 3XL v autě – Škoda Octavia TDi 81 KW
15. Tři diamanty v konceptech
16. Motoristé, když je pohoda, je i výsledek
17. Karel Loprais
18. 3XL v autě - Dacia Logan 1,4 MPI
19. Tom Kotek zajel svůj nejvydařenější evropský závod
20. Rallycrossový reprezentant
21. Stunt riding show
22. Kaipan je můj favorit
23. Malý nebo velký? - Honda Jazz 1,2 LS
24. Gigantický cvrček
25. Honda FCX-V4
26. Dlouhý kabát - RENAULT Mégane Grandtour
27. Ford Focus C-MAX
28. Škoda Fabia RS
29. Cesta z města
30. Honda CR-V
31. Cétrojka jako bublina
32. Citroën C5 Break
33. Volkswagen Brouk
34. Honda Accord Tourer 2,0 Comfort
35. Jeden partner pro všechny cesty
36. AUDI A3 2.0 TDI

• Motocyklové

• Cestování

• Inzerent nepřihlášen

• Vložit inzerát
• Inzerce pro autobazary
• Přihlásit
• Připomenutí hesla

• Osobní auta

• Podle výrobce:

• Veteráni
• Náhradní díly OA

• Užitková vozidla

• Autobusy, mikrobusy
• Nákladní auta
• Traktory, zem. stroje
• Havárie
• Dodávky
• Terénní vozidla
• Ob. přívesy, karavany
• Vleky
• Ostatní užit. vozidla
• Náhradní díly UV

• Motorky a jízdní kola

• Podle výrobce:

• Motoveteráni
• Jízdní kola
• Náhradní díly MOTO

Auditovaná
návštěvnost