Gigantický cvrček

 kliknutím náhled zvětšíte

Začneme trochu v číslech, aby jste si udělali celkový obrázek o této čtyřdveřové, pětimístné Hondě. Délka vozu se od původní první generace prodloužila o 45 mm, tedy na 4575 mm při šířce 1780 mm, výšce 1710 mm a rozvoru náprav 2630 mm. Pocit ještě větší mohutnosti vozu navozují velké světlomety a také zkrácení přední části (o 48 mm) oproti původní verzi. Rezervní kolo v plastovém krytu na zadních, do strany se otevíraných dveřích zavazadlového prostoru je tečkou v celkovém pohledu. CR-véčko které jsem měla k dispozici mělo navíc další doplňky jako jsou prahové trubky, zadní spoiler, přední rám, hliníkový chránič motoru, koncovku výfuku a polepy B-sloupků (originální doplňky Honda v hodnotě 59.110,- Kč), které ještě podtrhují celkový ráz tohoto modelu.
Když jsem poprvé nasedla do vozu, polilo mně horko. Na slunci rozpálený celý černý interiér, boky sedadel kombinované s kůží… pěkně jsem se připekla. Jen malou část interiéru oživuje imitace leštěného kovu na přístrojovce, středovém panelu a madlech dveří. Celkově na mně interiér působil ponuře a smutně, možná je to škoda když je vůz určený pro volný čas…
Strčit klíč do zapalování, zkontrolovat velká (velice praktická) zrcátka, nastartovat, zařadit a … ejhle, ruční brzda umístěná na středovém panelu v podobě jakési svislé páky. Povolím jakýsi knoflík směrem dolů, ale s pákou nehnu. Polilo mně horko podruhé. Přece se mi nestane, že odsud neodjedu… Druhý pokus, třetí, teplo čím dál větší, ale s pákou ne a ne hnout. Do toho ze zadního sedadla můj tříletý syn začne pokřikovat "maminko, proč to neumíš odbrzdit…? proč nejedeme…?" No nic, budu se muset poradit, jestli opravdu nedělám něco špatně. Naštěstí se ukázalo, že dotyčný, který měl vůz půjčený předemnou (asi nějaký silák) zatáhl tuto páku tak vehementně (normálně jde krásně zlehoučka), že jsme ji pak "rvali" ještě nějakou tu minutu společnými silami dva… (trochu legrace neuškodí).
Ale vraťme se k interiéru samotnému. Je prostě úžasně rozměrný, praktický, nabízí spoustu úložných schránek a to nemluvě o tom, že tento vůz měl navíc ještě schránku v přístrojové desce a schránku s víkem mezi sedadly řidiče a spolujezdce (originální doplňky Honda v hodnotě 10.030,- Kč). Dokonce i přihrádky na bočních dveřích jsou vyšší a dělené, než je obvyklé. Úložný prostor je také v zadních dveřích zavazadlového prostoru, pod krytem zavazadlového prostoru je praktické plastové dno a navíc, vytáhnete-li tento kryt, rozložíte z něj kempinkový stolek. Zadní sedadla lze posunovat dopředu až o 170 mm, čímž se patřičně zvětšuje i zavazadlový prostor. Prostor mezi první a druhou řadou sedadel je opravdu nadprůměrný a také prostor mezi sedadlem řidiče a spolujezdce, který je vyplněn praktickým panelem na občerstvení. Objem zavazadlového prostoru po střechu (při standardní pozici zadních sedadel) je 761 litrů. V případě, že sklopíte zadní sedadla zvětšíte prostor na 1568 litrů. Zadní dveře se dají otevírat také pouze vyklopením skleněného dílu dveří (zadní okno), které je také na dálkové ovládání a zároveň s ovládáním z místa řidiče.
Zdá se, že CR-véčko je vskutku povedený vůz ve své třídě. Na silnici se chová výborně, na polní cestě je také jako "doma" a horší terén díky systému Real Time 4WD a své 200 mm světlé výšce zvládá také celkem obstojně. CR-véčko má stálý pohon předních kol a zadní nápravu se samočinným připojováním (Ral Time 4WD), pětistupňovou převodovku a nemá terénní redukce.
Jeden a půl tunový kolos pohodlně utáhne tolik známý kapalinou chlazený zážehový čtyřválec 2.0 DOHC i-VTEC. Zrychlení z 0 na 100 km zvládne za 10 s, největší rychlost vyvine 177 km/h. a to vše při průměrné spotřebě 9,1l/100 km.
Základní výbava tohoto vozu je také bohatá: ABS, EBD, airbagy, centrální zamykání …. ale ve výbavě již máte také: ostřikovače předních světel, automatickou klimatizaci, nárazníky, zrcátka a kliky v barvě vozu, metalický lak, CD přehrávač ….a spousta dalších věcí.
Dle mého subjektivního dojmu, je Honda CR-V na vysoké úrovni v kategorii SUV vozů. Možná se dočkáme i verze s dieselovým motorem a ten kdo váhal nad benzínem, asi neodolá.

SOUVISEJÍCÍ ČLÁNKY:

• Články

• Automobilové

1. Citroën Xsara
2. Exkurze do historie
3. Suzuki IGNIS
4. Škoda Superb Comfort 1,9 TDI PD 96 kW
5. Renault: Asistent s automatickou korekcí vzdálenosti
6. Renault: Systém ochrany cestujících na zadních sedadlech
7. Renault: Systém ESP s funkcí kontroly nedotáčivosti kol
8. Renault: Tempomat s automatickou korekcí vzdálenosti
9. Renault: Světelná a zvuková signalizace
10. Reflex nejen pro kamiony
11. Autem mezi lyžaři
12. Opel Meriva - nová dimenze kompaktní třídy
13. Opel Combo
14. 3XL v autě – Škoda Octavia TDi 81 KW
15. Tři diamanty v konceptech
16. Motoristé, když je pohoda, je i výsledek
17. Karel Loprais
18. 3XL v autě - Dacia Logan 1,4 MPI
19. Tom Kotek zajel svůj nejvydařenější evropský závod
20. Rallycrossový reprezentant
21. Stunt riding show
22. Kaipan je můj favorit
23. Malý nebo velký? - Honda Jazz 1,2 LS
24. Gigantický cvrček
25. Honda FCX-V4
26. Dlouhý kabát - RENAULT Mégane Grandtour
27. Ford Focus C-MAX
28. Škoda Fabia RS
29. Cesta z města
30. Honda CR-V
31. Cétrojka jako bublina
32. Citroën C5 Break
33. Volkswagen Brouk
34. Honda Accord Tourer 2,0 Comfort
35. Jeden partner pro všechny cesty
36. AUDI A3 2.0 TDI

• Motocyklové

• Cestování

• Inzerent nepřihlášen

• Vložit inzerát
• Inzerce pro autobazary
• Přihlásit
• Připomenutí hesla

• Osobní auta

• Podle výrobce:

• Veteráni
• Náhradní díly OA

• Užitková vozidla

• Autobusy, mikrobusy
• Nákladní auta
• Traktory, zem. stroje
• Havárie
• Dodávky
• Terénní vozidla
• Ob. přívesy, karavany
• Vleky
• Ostatní užit. vozidla
• Náhradní díly UV

• Motorky a jízdní kola

• Podle výrobce:

• Motoveteráni
• Jízdní kola
• Náhradní díly MOTO

Auditovaná
návštěvnost