Honda CR-V

 kliknutím náhled zvětšíte

Ovládání

Je snad zbytečné popisovat podrobnosti jako ergonomické řešení ovládacích prvků, všechny možnosti polohování sedadel, nastavení volantu, výkonné posilovače řízení a brzd vybavených protiblokovacím systémem ABS, tempovat – to všechno již dnes patří v této kategorii vozů ke standardu. Je ale namístě zmínit se třeba o umístění ovládací páky automatické převodovky na palubní desce a pod ní na palubní desce svisle umístěné páky ruční brzdy, která je vtipně zakomponovaná do designu centrální části palubní desky. Tyto dva prvky nejen zpříjemňují ovládání vozu, ale umožňují i jiné využití prostoru mezi sedadly, který opustily.
Honda CR–V není malé auto, při délce 4575 milimetrů a šířce 1780 milimetrů je ale pozoruhodné, jak se chytrou konstrukcí přední nápravy dosáhlo toho, že k otočení vůz potřebuje jen 5,2 metru. To je parametr, který oceníte ve městě při parkování i v přírodě, kde vám navíc světlá výška vozu umožní překonat značné nerovnosti a samočinně zapínaný pohon zadních kol při elektronikou zaznamenaném prokluzu kol přední nápravy vás nenechá uvězněné na kluzkém podkladě.
Přestože Honda CR-V je už v provedení, dodávaném na náš trh, vybavena mnoha příjemnými vymoženostmi, tak k testu jsme dostali vůz ještě s automatickou převodovkou. To, co se děje mezi motorem a koly vozu, je proces ovládaný řidičem i elektronikou tak, že je v co největší míře zajištěna vstřícnost techniky vašim potřebám. Elektronicky ovládaná čtyřrychlostní automatická převodovka velmi pozorně reaguje na povel řidiče, její řídící jednotka zároveň vyhodnocuje polohu plynového pedálu, otáčky motoru a rychlost vozidla.
Ochotně a bez cukání se podřizuje vaší vůli, pozná kdy nespěcháte - při mírném sešlápnutí plynu řadí už při extrémně nízkých otáčkách pro co nejekonomičtější jízdu, nebo naopak při víc sešlápnutém plynovém pedálu nechává motor před přeřazením vytáčet do otáček nejvyššího kroutícího momentu pro vysokou akceleraci, čímž vám ve spojení s výkonným motorem umožní bezpečné předjetí, až sportovní svezení. Převodovka také poměrně rychle reaguje na prudké sešlápnutí plynu, prodleva je krátká a cuknutí při podřazení o jeden až dva rychlostní stupně téměř neznatelné. Můžete tedy zapomenout na starý zvyk z vozů, osazených běžnými staršími typy automatických převodovek, kde prvním razantnějším a následujícím mírným sešlápnutím plynu řidič dosáhl plynulého přeřazení bez cuknutí. Honda CR-V to umí sama.

Technika

Vedlejším efektem automatických převodovek je zvýšená spotřeba paliva, kterou způsobují především ztráty v měniči momentu. Automatická převodovka Hondy CR-V je pro snížení spotřeby vybavena blokováním měniče, který ovládá elektronika v závislosti na stylu jízdy. Kdo chce jet "na spotřebu", tomu dá při klidné jízdě vůz mírným cuknutím najevo, že byl měnič právě zablokován, a od té chvíle je kroutící moment přenášen na kola podobnou cestou, jako při sepnutí spojky u vozu s klasickým převodovým ústrojím. Jinak platí to, co u každé automatické převodovky: zvýšenou spotřebou při jízdě po městě platíte i za ten přepych, že na křižovatce vám auto necouvne, jen držíte brzdu a na zelenou v klidu na plyn, auto se rozjede samo. Energii, kterou měnič přenáší i při volnoběžných otáčkách motoru, přitom likvidujete brzdami. Platit ale nemusíte. Páka ovládání převodovky je u Hondy CR-V vedle volantu, a tak toho, kdo chce snížit spotřebu, jistě nezatíží před delším stáním u semaforu lehký pohyb ruky k přeřazení na neutrál.
Parkovací brzda je trochu zázračná, funguje na všechna čtyři kola a u nového vozu byla seřízena tak excelentně, že s ní bylo možné i na sněhu dokonce zastavit sice mírným smykem, ale na srovnatelné vzdálenosti jako provozní brzdou.

DALŠÍ STRANA  

SOUVISEJÍCÍ ČLÁNKY:

• Články

• Automobilové

1. Citroën Xsara
2. Exkurze do historie
3. Suzuki IGNIS
4. Škoda Superb Comfort 1,9 TDI PD 96 kW
5. Renault: Asistent s automatickou korekcí vzdálenosti
6. Renault: Systém ochrany cestujících na zadních sedadlech
7. Renault: Systém ESP s funkcí kontroly nedotáčivosti kol
8. Renault: Tempomat s automatickou korekcí vzdálenosti
9. Renault: Světelná a zvuková signalizace
10. Reflex nejen pro kamiony
11. Autem mezi lyžaři
12. Opel Meriva - nová dimenze kompaktní třídy
13. Opel Combo
14. 3XL v autě – Škoda Octavia TDi 81 KW
15. Tři diamanty v konceptech
16. Motoristé, když je pohoda, je i výsledek
17. Karel Loprais
18. 3XL v autě - Dacia Logan 1,4 MPI
19. Tom Kotek zajel svůj nejvydařenější evropský závod
20. Rallycrossový reprezentant
21. Stunt riding show
22. Kaipan je můj favorit
23. Malý nebo velký? - Honda Jazz 1,2 LS
24. Gigantický cvrček
25. Honda FCX-V4
26. Dlouhý kabát - RENAULT Mégane Grandtour
27. Ford Focus C-MAX
28. Škoda Fabia RS
29. Cesta z města
30. Honda CR-V
31. Cétrojka jako bublina
32. Citroën C5 Break
33. Volkswagen Brouk
34. Honda Accord Tourer 2,0 Comfort
35. Jeden partner pro všechny cesty
36. AUDI A3 2.0 TDI

• Motocyklové

• Cestování

• Inzerent nepřihlášen

• Vložit inzerát
• Inzerce pro autobazary
• Přihlásit
• Připomenutí hesla

• Osobní auta

• Podle výrobce:

• Veteráni
• Náhradní díly OA

• Užitková vozidla

• Autobusy, mikrobusy
• Nákladní auta
• Traktory, zem. stroje
• Havárie
• Dodávky
• Terénní vozidla
• Ob. přívesy, karavany
• Vleky
• Ostatní užit. vozidla
• Náhradní díly UV

• Motorky a jízdní kola

• Podle výrobce:

• Motoveteráni
• Jízdní kola
• Náhradní díly MOTO

Auditovaná
návštěvnost