Renault: Asistent s automatickou korekcí vzdálenosti

Jak funguje?

Renault vyvinul "aktivní" plynový pedál, který upozorní řidiče, aniž by rozptyloval jeho pozornost, na zjištěný nedostatečný časový odstup. Dálkoměr trvale zjišťuje vzdálenost od vozidla jedoucího před Vámi. Specifická řídící jednotka určí na základě jednotlivých údajů (rychlost, vzdálenost sledování) reálný časový odstup mezi oběma vozidly. Pokud tato řídící jednotka stanoví, že je třeba upozornit řidiče, ovladač umožní měnit vratnou sílu plynového pedálu podle tohoto časového odstupu. Systém se neaktivuje pokud je časový odstup vyšší než 2 sekundy. Pokud se hodnota časového odstupu pohybuje v rozmezí 1 a 2 sekund, řidič je na tuto skutečnost upozorněn přídavnou silou působící na plynový pedál. Pokud je časový odstup kratší než jedna sekunda, přídavná síla varuje řidiče zvýšeným tlakem na plynový pedál. Tato informace se současně zobrazí na displeji přístrojové desky, případně ve spojení se zvukovým signálem. Řidič má možnost kdykoliv "deaktivovat" systém, například při předjíždění, silným sešlápnutím plynového pedálu.

Blízká budoucnost: elektronické brzdy

K čemu slouží?

Elektronické brzdy předcházejí aktivaci asistenčního systému brzd ještě předtím, než řidič sešlápne brzdový pedál. Pomocí individuáního řízení každého kola elektronické brzdy zajišťují optimální zpomalení v zatáčkách a na povrchu se slabou adhezí. Tento systém navíc zvyšuje jízdní komfort.

Jak fungují?

Mechanické spojení je nahrazeno spojením multiplexním. Brzdění řidiče je analyzováno měřením vůle, síly a rychlosti sešlápnutí brzdového pedálu. Řídící jednotka dostává také další informace o parametrech kontroly jízdní dráhy, rychlosti kol a vůli plynového pedálu.
Tyto zpracované informace zajišťují optimální brzdění pomocí elektrických motorků zabudovaných do brzdových třmenů. Tyto motorky umožňují postupné dávkování síly, která má být vyvinuta na celek destičky/klasický kotouč.
Analýza rychlosti uvolnění plynového pedálu umožní odhadnout situaci, kdy dochází k brzdění a přiblížení destiček ke kotouči. Rychlý přesun nohy na brzdový pedál vyvolá, předběžné brzdění zpomalující vozidlo. Tyto první dvě fáze předcházejí případné aktivaci asistenčního systému brzd. Podle rychlosti sešlápnutí brzdového pedálu systém předává stupeň zpomalení požadovaný řidičem nebo vyvolá prudké brzdění okamžitým dosažením maximální síly.
Při brzdění v zatáčce zohlední elektronický systém potenciál adheze každé pneumatiky a může tak rozdělit brzdnou sílu na jednotlivá kola. Zajistí tak boční vedení a stabilitu vozidla a nedovolí spuštění systému ABS a ESP.
Použití elektronického brzdového systému v oblasti pasivní bezpečnosti eliminuje mechanické a hydraulické komponenty, které se v případě nárazu mohou dostat do vnitřního prostoru vozidla.
Pokud jde o jízdní komfort, elektronický systém nabízí jednotlivé režimy, které mění sílu brzdění podle podmínek jízdy (ve městě, na dálnici). Z hlediska komfortu cestujících elektronický systém brání náklonu vozidla při zabrzdění postupným uvolňováním brzd.
Elektronický systém nabízí řidiči konstantní vůli na pedál a konstantní úroveň působení i v nejpřísnějších podmínkách provozu (jízda v horském terénu, zatížené vozidlo).
Multiplexní spojení odstraňuje vibrace pedálu při aktivaci systému ABS. Sdružené řízení elektronických brzd a točivého momentu motoru řídí startování a manipulace při jízdě ve svahu.

Blízká budoucnost: aktivní řízení

K čemu slouží?

Aktivní řízení zvyšuje bezpečnost systému kontroly jízdní dráhy a pomáhá řidiči v kritických situacích. Tato technologie usnadňuje řízení tím, že přizpůsobuje počet otáček volantu jednotlivým podmínkám provozu (manévrování s vozidlem, město, dálnice).

Jak funguje?

Aktivní řízení charakterizuje modul, který je zabudovaný mezi volantem a ozubenou tyčí řízení. Tento modul tvoří ozubené planetové soukolí ovládané současně řidičem pomocí volantu a elektrickým motorkem řízeným řídící jednotkou.

V tísňových situacích (vyhýbání, dotáčivost nebo nedotáčivost) vyhodnotí řídící jednotka stupeň rejdu na základě informací čidel rychlosti kol, kontroly jízdní dráhy a úhlu volantu.
Elektrický motorek působí na planetové soukolí a koriguje úhel rejdu kol pro zachování jízdní dráhy vozidla před případným zásahem elektronického stabilizačního systému ESP.
Aktivní řízení zasahuje také v případě brzdění na povrchu s nerovnou adhezí. Při zjištění odklonu jízdní dráhy na začátku brzdění aktivní řízení zajistí zachování směru vozidla bez zásahu řidiče.

Aktivní řízení redukuje počet otáček volantu potřebný pro manévrování s vozidlem a zvyšuje tím komfort jízdy
Na dálnici se převody zvyšují v závislosti na rychlosti vozidla. Zlepšuje se tak držení směru a stabilita vozidla.

Elekronické řízení

Aktivní řízení se bude vyznačovat plně elektronickým ovládáním. Díky této technologii bude mechanické spojení mezi volantem a koly nahrazeno multiplexním spojením.
Eliminací dílů, které se v případě nárazu mohou dostat do vnitřního prostoru vozidla, se zlepší ochrana cestujících.
Návrháři budou mít možnost vyvíjet zcela nové architektury a koncepce. Nástup elektronického řízení závisí na vývoji právních předpisů. Vyžaduje navíc přechod na elektrické napětí 42 V a také díly, jejichž cena zatím neumožňuje sériovou výrobu.

SOUVISEJÍCÍ ČLÁNKY:

• Články

• Automobilové

1. Citroën Xsara
2. Exkurze do historie
3. Suzuki IGNIS
4. Škoda Superb Comfort 1,9 TDI PD 96 kW
5. Renault: Asistent s automatickou korekcí vzdálenosti
6. Renault: Systém ochrany cestujících na zadních sedadlech
7. Renault: Systém ESP s funkcí kontroly nedotáčivosti kol
8. Renault: Tempomat s automatickou korekcí vzdálenosti
9. Renault: Světelná a zvuková signalizace
10. Reflex nejen pro kamiony
11. Autem mezi lyžaři
12. Opel Meriva - nová dimenze kompaktní třídy
13. Opel Combo
14. 3XL v autě – Škoda Octavia TDi 81 KW
15. Tři diamanty v konceptech
16. Motoristé, když je pohoda, je i výsledek
17. Karel Loprais
18. 3XL v autě - Dacia Logan 1,4 MPI
19. Tom Kotek zajel svůj nejvydařenější evropský závod
20. Rallycrossový reprezentant
21. Stunt riding show
22. Kaipan je můj favorit
23. Malý nebo velký? - Honda Jazz 1,2 LS
24. Gigantický cvrček
25. Honda FCX-V4
26. Dlouhý kabát - RENAULT Mégane Grandtour
27. Ford Focus C-MAX
28. Škoda Fabia RS
29. Cesta z města
30. Honda CR-V
31. Cétrojka jako bublina
32. Citroën C5 Break
33. Volkswagen Brouk
34. Honda Accord Tourer 2,0 Comfort
35. Jeden partner pro všechny cesty
36. AUDI A3 2.0 TDI

• Motocyklové

• Cestování

• Inzerent nepřihlášen

• Vložit inzerát
• Inzerce pro autobazary
• Přihlásit
• Připomenutí hesla

• Osobní auta

• Podle výrobce:

• Veteráni
• Náhradní díly OA

• Užitková vozidla

• Autobusy, mikrobusy
• Nákladní auta
• Traktory, zem. stroje
• Havárie
• Dodávky
• Terénní vozidla
• Ob. přívesy, karavany
• Vleky
• Ostatní užit. vozidla
• Náhradní díly UV

• Motorky a jízdní kola

• Podle výrobce:

• Motoveteráni
• Jízdní kola
• Náhradní díly MOTO

Auditovaná
návštěvnost