Renault: Systém ESP s funkcí kontroly nedotáčivosti kol

 kliknutím náhled zvětšíte

Jak funguje?

Jakmile systém zjistí vychýlení dráhy, ESP vyvolá opačný účinek působením na točivý moment motoru a brzdění jednoho nebo několika kol, aby se vůz dostal na správnou dráhu. ESP s kontrolou nedotáčivosti se liší hlavně vyspělým řídícím programem. Kromě dotáčivosti řídí nová řídící jednotka silnou nedotáčivost nebo ztrátu směrové schopnosti na přední nápravě daleko efektivněji. Korekce se provádí snížením točivého momentu motoru a působením na brzdový systém pro snížení rychlosti. Kontrola nedotáčivosti působí na obě boční kola nebo na všechna kola současně podle závažnosti nedotáčivosti. Aktivace kontroly nedotáčivosti může vyvolat silné zpomalení. Je doprovázena automatickým rozsvícením brzdových světel při brzdění všech čtyř kol a upozorňuje tak na vozidla jedoucí za Vámi. Je třeba uvést, že při regulaci kontrolou nedotáčivosti má řidič možnost zesílit brzdění, pokud to považuje za nutné.
Systém ESP je doplněn protiprokluzovým systémem ASR, který omezuje prokluz kol způsobený slabou adhezí při rozjezdu nebo akceleraci. Počítač zjišťuje trvale rozdíl rychlosti otáčení všech čtyř kol. Pokud je zjištěn prokluz na jednom z hnacích kol, systém přibrzdí toto kolo a přenese část točivého momentu na druhé hnací kolo. Díky elektronickému plynovému pedálu a motorickému tělesu škrtící klapky dochází současně ke snížení točivého momentu motoru. Pro usnadnění rozjezdu na sypkém a nerovném povrchu lze tuto funkci u modelů Mégane a Scénic odpojit (při rychlosti nižší než 50 km/h) pomocí spínače na přístrojové desce. K nové aktivaci této funkce dochází automaticky při každém startování motoru, v okamžiku brzdění nebo překročení rychlosti 50 km/h. Funkce regulace točivého momentu motoru při řazení nižší rychlosti (MSR) brání zablokování hnacích kol řízením točivého momentu motoru při vyšlapování brzdového pedálu nebo zpomalení v důsledku slabé adheze.

Pro Vaši informaci

I když systém ESP s kontrolou nedotáčivosti účinně působí v tísňových situacích, v případě náhlé ztráty adheze nebo při prudké výchylce vozu, nemůže zajistit úplnou bezpečnost při příliš vysoké rychlosti. Řidič musí být trvale schopen odhadnout rychlost svého vozidla vzhledem k možnému nebezpečí.

Asistenční systém brzd

K čemu slouží?

Výkon brzdného systému je užitečný jen v případě, kdy je řidič umí využít. Tento systém poskytne ideální pomoc v tísňové situaci: registruje rychlost sešlápnutí brzdového pedálu a v případě nutnosti vytvoří maximální tlak v brzdovém okruhu (regulace ABS) a drží tento tlak až do zastavení vozidla. Jak vyplývá z provedených studií, řidiči nevyužívají plný potenciál brzd svého vozidla. Sešlapují brzdový pedál sice rychle, ale s nedostatečným tlakem nebo jej drží sešlápnutý příliš krátce a uvolní jej ještě před úplným zastavením vozidla. Asistenční systém brzd pomáhá řešit tyto dva problémy.

Jak funguje?

Asistenční systém registruje rychlost sešlápnutí brzdového pedálu a v případě naléhavosti zvyšuje automaticky tlak v brzdovém okruhu (oproti tlaku, který je vyvíjen na brzdový pedál řidičem). Umožňuje využít mnohem rychleji veškeré síly brzd a dosáhnout co nejrychleji regulace ABS. Dokud řidič zcela nepovolí brzdový pedál, systém zajišťuje navíc konstantní držení tohoto maximálního tlaku a brzdění s ABS. V případě prudkého zpomalení doplňuje tento systém funkce automaticky aktivující výstražná světla.

Klíčový údaj

Třetině řidičů se nedaří bez asistenčního systému brzd aktivovat ABS.

Chránit

Celá modelová řada Renault je navržena tak, aby zajišťovala maximální ochranu všech cestujících. Bezpečnost tvoří základní prvek geneze automobilu. Skelet vozidla byl především propočítán tak, aby absorboval část energie uvolněné v okamžiku nárazu a zajistil bezpečnou ochranu vnitřního prostoru, tj. cestujících.V další fázi přichází na řadu systémy programovaného upoutání cestujících umožňující absorpci energie vzniklé při nárazu prudkým zpomalením a chrání tak před případnými vážnými poraněními. Renault věnuje vývoji nových systémů mimořádnou pozornost. Jako první výrobce vybavil své vozy omezovačem síly (1995), poté čelními airbagy s řízenými výpustnými ventily (1997) na ochranu hrudníku, krku a hlavy.
Systém ochrany Renault třetí generace (SRP), který byl uvedený do prodeje v roce 2001, nemá na trhu konkurenci. Zahrnuje adaptabilní airbagy s proměnlivým objemem podle intenzity nárazu s dvojitým předpínačem, a také systém airbagů bránících v některých případech podklouznutí těla. Předpínače a omezovače síly mohou být k dispozici také na zadních sedadlech.
Mimořádnou pozornost věnuje Renault také vývoji bezpečnostních systémů pro děti. Všechna vozidla jsou vybavena systémem upoutání Isofix, který umožňuje instalaci dětských sedaček s tříbodovým ukotvením.
Studie nehodovosti zpracované výzkumnou laboratoří LAB (Laboratoř pro výzkum nehodovosti, biomechaniky a studium lidského chování PSA Peugeot-Citroen a Renault) potvrzují mimořádný význam těchto ochranných systémů.

Systém ochrany Renault třetí generace (SRP 3)

K čemu slouží?

Systém ochrany Renault třetí generace (SRP), který byl uvedený do prodeje v roce 2001, zajišťuje optimální ochranu cestujících na předních sedadlech zohledněním dvou základních parametrů: síly nárazu a tělesné stavby cestujících. Adaptabilní airbagy s proměnlivým objemem podle intenzity nárazu s dvojitým předpínačem nemají dosud na trhu konkurenci.

Jak funguje?

Předpínač zabudovaný ve sponě pásu připoutá cestujícího v první fázi nárazu k sedadlu a postará se o maximální účinnost bezpečnostního pásu.
Elektronická řídící jednotka analyzuje v prvních desetitisícinách sekundy sílu nárazu podle rychlosti a akcelerace. Pokud je náraz středně silný, dá signál k nafouknutí airbagu na menší objem.
Druhý předpínač umístěný z druhé strany pásu se aktivuje při prudším nárazu. Připoutá cestujícího pevněji k sedadlu a zabrání podklouznutí těla cestujícího pod břišní částí bezpečnostních pásů. Při tomto prudkém nárazu dá generátor plynu signál k nafouknutí airbagu na větší objem.
Nárazem se tělo cestujících vymrští směrem dopředu a dostává se do kontaktu s airbagem. Jakmile napětí pásu dosáhne hodnoty 400 daN* (odpovídá nejmenšímu zatížení, které může lidské tělo snést v úrovni hrudníku), omezovač síly zasáhne zablokováním tohoto tlaku a pás se začne postupně uvolňovat. Airbag poté absorbuje zbytkovou energii zpomalení a tlumí náraz v úrovni hlavy a hrudníku. Výpustné ventily airbagu se postupně otevřou, aby došlo k vypuštění plynu a udržel se konstantní tlak působící na tělo.
Dokonalá souhra airbagu a bezpečnostního pásu trvá po celou dobu nárazu. Působí tak, aby rozdělily námahu na celou plochu hrudníku a snížily zatížení působící na hlavu a krk.
Síla působící na hrudník se sníží o 60 až 70 %. Zůstává pod hranicí tolerance nejzranitelnějších osob, zejména starších lidí.

SOUVISEJÍCÍ ČLÁNKY:

• Články

• Automobilové

1. Citroën Xsara
2. Exkurze do historie
3. Suzuki IGNIS
4. Škoda Superb Comfort 1,9 TDI PD 96 kW
5. Renault: Asistent s automatickou korekcí vzdálenosti
6. Renault: Systém ochrany cestujících na zadních sedadlech
7. Renault: Systém ESP s funkcí kontroly nedotáčivosti kol
8. Renault: Tempomat s automatickou korekcí vzdálenosti
9. Renault: Světelná a zvuková signalizace
10. Reflex nejen pro kamiony
11. Autem mezi lyžaři
12. Opel Meriva - nová dimenze kompaktní třídy
13. Opel Combo
14. 3XL v autě – Škoda Octavia TDi 81 KW
15. Tři diamanty v konceptech
16. Motoristé, když je pohoda, je i výsledek
17. Karel Loprais
18. 3XL v autě - Dacia Logan 1,4 MPI
19. Tom Kotek zajel svůj nejvydařenější evropský závod
20. Rallycrossový reprezentant
21. Stunt riding show
22. Kaipan je můj favorit
23. Malý nebo velký? - Honda Jazz 1,2 LS
24. Gigantický cvrček
25. Honda FCX-V4
26. Dlouhý kabát - RENAULT Mégane Grandtour
27. Ford Focus C-MAX
28. Škoda Fabia RS
29. Cesta z města
30. Honda CR-V
31. Cétrojka jako bublina
32. Citroën C5 Break
33. Volkswagen Brouk
34. Honda Accord Tourer 2,0 Comfort
35. Jeden partner pro všechny cesty
36. AUDI A3 2.0 TDI

• Motocyklové

• Cestování

• Inzerent nepřihlášen

• Vložit inzerát
• Inzerce pro autobazary
• Přihlásit
• Připomenutí hesla

• Osobní auta

• Podle výrobce:

• Veteráni
• Náhradní díly OA

• Užitková vozidla

• Autobusy, mikrobusy
• Nákladní auta
• Traktory, zem. stroje
• Havárie
• Dodávky
• Terénní vozidla
• Ob. přívesy, karavany
• Vleky
• Ostatní užit. vozidla
• Náhradní díly UV

• Motorky a jízdní kola

• Podle výrobce:

• Motoveteráni
• Jízdní kola
• Náhradní díly MOTO

Auditovaná
návštěvnost